百余家经销商退网，东风悦达起亚为何还在扩张第四工厂？

一面是百余家经销商黯然退网，一面是第四工厂热火朝天地扩张，东风悦达起亚正陷入一场渠道与产能的冰火两重天。

日前，有媒体报道称，东风悦达起亚多家经销商因长期亏损选择退网，数量已超过百家。与此企业方面却仍在推进第四工厂的建设。这种看似矛盾的现象，折射出合资车企在激烈市场竞争中的战略困境。

经销商退网并非偶然。国内汽车市场增速放缓，加上自主品牌上攻、日系德系价格下探，韩系车夹缝中求生。东风悦达起亚旗下多款车型终端优惠幅度动辄数万元，价格倒挂严重，经销商新车销售几乎无利可图。据部分退网商家透露，单车亏损甚至达数千元，而厂家压库任务依旧沉重，资金链难以维系。

“卖一辆亏一辆，售后利润又填不上前端的窟窿。”一位已退网的华东地区经销商坦言，自己经营该品牌四年，累计亏损超过800万元，最终只能止损离场。

但另一边的工厂扩建却马不停蹄。东风悦达起亚第四工厂位于盐城，规划年产能30万辆，预计投产后企业总产能将突破百万辆。官方说法是：为后续新车型导入和出口业务做准备。现实情况是，其现有工厂的产能利用率已长期低于50%，甚至一度低至三成。

为何渠道萎缩与产能扩张并行？业内分析主要有几点：其一，盐城地方政府将汽车产业视为支柱，第四工厂涉及GDP、税收和就业，企业有被动扩张的压力；其二，起亚全球层面希望把中国作为出口基地，利用闲置产能供应海外市场；其三，厂家在战略上仍希望以新车型、新形象稳住局面，而非收缩。

但这种策略风险不小。经销商退网如同多米诺骨牌——渠道密度下降，消费者购车、维修便利性受损，品牌口碑进一步走低；而没有渠道支撑的产能扩张，则可能变成沉重的财务包袱。

更值得关注的是，退网经销商善后问题频出。多位车主反映，在已退网的4S店购买的保养套餐、延保服务无法兑现，厂家与经销商互相推诿，投诉量激增。

东风悦达起亚方面则表示，退网属于正常渠道优化，厂家正在推进经销商盈利改善计划，包括减少压库、调整返利、加大售后支持。但短期看，至少上百家经销商的流失，已让“渠道信心”这一关键竞争力受损。

汽车行业分析师指出，产能必须与渠道消化能力匹配。盲目扩产而不解决终端盈利问题，无异于饮鸩止渴。“第四工厂可以有，但如果经销商都活不下去，‘工厂’最终也会‘晒产能’。”

对东风悦达起亚来说，当下最紧迫的不是多一个工厂年产能增加多少，而是如何让留存经销商先活下来，让每一家4S店都能赚钱。否则，再大的扩张蓝图也只能落为一句空话。